T240為一臺用于航模的渦噴發(fā)動機,其推力為43.12N,發(fā)動機凈重為1.7kg,轉(zhuǎn)速為122000r/min,圖1為它的部分剖面圖,在壓氣機盤和渦輪盤之間裝有前、后滾珠軸承,經(jīng)我們分解后得知,其軸承精度均屬P4級,軸承潤滑為自給式滑油油霧潤滑系統(tǒng)。

滑油消耗量為12~20cm3/min, 自帶一個約145ml的密封塑料油箱,油箱內(nèi)有兩根管子,一根用以引入發(fā)動機壓氣機出口的壓力,此壓力使油箱內(nèi)油面承受高壓,于是使油箱內(nèi)另一根管子吸油并把滑油送到圖1的滑油管內(nèi),為調(diào)節(jié)滑油流量,在輸油管上裝了一個針型閥。圖1中的套筒,經(jīng)分解測繪所作剖面圖可知,靠近滑油管左邊有一 Φ1.5mm的小孔,該孔引入壓氣機出口的P2高壓氣體,在出口以高速噴射并引射Φ2mm 油管內(nèi)的滑油霧化成油霧, 油管左邊Φ1.5mm的孔也引入壓氣機出口的P2,高壓氣體,主要作用是用來推動油霧進入軸承內(nèi)并冷卻軸承,油霧潤滑前、后軸承后流人渦輪盤進口,與燃氣混合后排人尾噴管。
同此看出,T240渦噴發(fā)動機的油霧潤滑系統(tǒng)比較簡單,元件少,并且具有如下特點:1)油霧發(fā)生器直接設(shè)計在發(fā)動機內(nèi),結(jié)構(gòu)設(shè)計十分緊湊;2)直接利用壓氣機產(chǎn)生的高壓空氣產(chǎn)生和推動油霧;3)油霧隨燃氣排放至大氣;4)與一般的油霧發(fā)生器相比, 耗油大。
上述1)、2)、3)的設(shè)計十分合理,有的可以借鑒用于其他發(fā)動機潤滑設(shè)計,但是4)卻并不十分合理。經(jīng)我們分析認為,T240發(fā)動機的油霧發(fā)生器是屬于一個十分簡單的油霧發(fā)生器,對油霧中油粒的大小未加選擇,大小油粒全部都隨高速氣流進入軸承,最后排放到大氣中,這種油霧發(fā)生器屬于全量式的,油粒直徑最大可達50μm。
這些在我們對它做的油霧實驗研究中也得到了證實。這是因為航模表演時間短,發(fā)動機僅作幾分鐘的飛行,這樣的設(shè)計體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)盡量簡單的思想,盡管油耗較大,但飛行時間短,還是可以滿足要求的。以后又研制了T260系列發(fā)動機,也采用了油霧潤滑方案。

滑油消耗量為12~20cm3/min, 自帶一個約145ml的密封塑料油箱,油箱內(nèi)有兩根管子,一根用以引入發(fā)動機壓氣機出口的壓力,此壓力使油箱內(nèi)油面承受高壓,于是使油箱內(nèi)另一根管子吸油并把滑油送到圖1的滑油管內(nèi),為調(diào)節(jié)滑油流量,在輸油管上裝了一個針型閥。圖1中的套筒,經(jīng)分解測繪所作剖面圖可知,靠近滑油管左邊有一 Φ1.5mm的小孔,該孔引入壓氣機出口的P2高壓氣體,在出口以高速噴射并引射Φ2mm 油管內(nèi)的滑油霧化成油霧, 油管左邊Φ1.5mm的孔也引入壓氣機出口的P2,高壓氣體,主要作用是用來推動油霧進入軸承內(nèi)并冷卻軸承,油霧潤滑前、后軸承后流人渦輪盤進口,與燃氣混合后排人尾噴管。
同此看出,T240渦噴發(fā)動機的油霧潤滑系統(tǒng)比較簡單,元件少,并且具有如下特點:1)油霧發(fā)生器直接設(shè)計在發(fā)動機內(nèi),結(jié)構(gòu)設(shè)計十分緊湊;2)直接利用壓氣機產(chǎn)生的高壓空氣產(chǎn)生和推動油霧;3)油霧隨燃氣排放至大氣;4)與一般的油霧發(fā)生器相比, 耗油大。
上述1)、2)、3)的設(shè)計十分合理,有的可以借鑒用于其他發(fā)動機潤滑設(shè)計,但是4)卻并不十分合理。經(jīng)我們分析認為,T240發(fā)動機的油霧發(fā)生器是屬于一個十分簡單的油霧發(fā)生器,對油霧中油粒的大小未加選擇,大小油粒全部都隨高速氣流進入軸承,最后排放到大氣中,這種油霧發(fā)生器屬于全量式的,油粒直徑最大可達50μm。
這些在我們對它做的油霧實驗研究中也得到了證實。這是因為航模表演時間短,發(fā)動機僅作幾分鐘的飛行,這樣的設(shè)計體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)盡量簡單的思想,盡管油耗較大,但飛行時間短,還是可以滿足要求的。以后又研制了T260系列發(fā)動機,也采用了油霧潤滑方案。