在高速軋機(jī)的軸承潤滑上，油氣潤滑是當(dāng)今普遍應(yīng)用的一種潤滑方式。用來供給精軋機(jī)和減定徑機(jī)的滾動導(dǎo)衛(wèi)軸承潤滑的油氣潤滑系統(tǒng)隨著線材軋機(jī)的軋制速度不斷提高，油氣潤滑效果對高速運(yùn)轉(zhuǎn)軸承的壽命影響日益明顯，最突出的表現(xiàn)在導(dǎo)衛(wèi)裝置上的滾動軸承上。頻繁的軸承損壞，增加了熱停時(shí)間，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)節(jié)奏。因此急需減少油氣潤滑系統(tǒng)故障，改善潤滑效果，降低潤滑成本。
存在的問題及改進(jìn)：在實(shí)際設(shè)備運(yùn)行過程中，油氣存在的主要問題是加載時(shí)間過長。正常情況下，泵啟動之后6～7s內(nèi)壓力傳感器就應(yīng)檢測到4MPa壓力，而現(xiàn)在泵在啟動20s之后壓力傳感器仍未檢測到4MPa壓力。于是發(fā)出停機(jī)信號，造成故障時(shí)間。具體分析原因，泵加載時(shí)間過長主要有兩方面：一是某一個(gè)或幾個(gè)分配器卡死或泄漏，使?jié)櫥蛷倪@幾個(gè)故障分配器中泄漏出來，使油路壓力建立不起來，潤滑油不能平均分配到每一個(gè)分配器，造成潤滑故障。這可以通過保證油品清潔度，防止污物顆粒堵塞分配器來解決。二是壓縮空氣反竄進(jìn)入主油路。這主要是由于當(dāng)泵停機(jī)時(shí)，主油路卸荷，而壓縮空氣始終有0.4MPa的壓力，如果某個(gè)分配器的密封不嚴(yán)或稍有磨損，那么壓縮空氣就會反竄進(jìn)入油路。所以在下一次加載時(shí)，壓力油要先把壓縮空氣壓出油管才能供應(yīng)到潤滑點(diǎn)，升壓時(shí)間增長，這就造成了泵加載時(shí)間過長。由于整條軋線有許多分配器，有些分配器位于高溫環(huán)境下，密封容易損壞，所以要想排查是哪個(gè)分配器出故障則費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。為了解決這個(gè)問題，在不改動設(shè)備本體的情況下，可把電磁換向閥5和6的控制方式由常失電改為常得電，延長起壓檢測時(shí)間為30s。這樣既解決了停泵空氣反竄問題又減少失壓跳停故障。
存在的問題及改進(jìn)：在實(shí)際設(shè)備運(yùn)行過程中，油氣存在的主要問題是加載時(shí)間過長。正常情況下，泵啟動之后6～7s內(nèi)壓力傳感器就應(yīng)檢測到4MPa壓力，而現(xiàn)在泵在啟動20s之后壓力傳感器仍未檢測到4MPa壓力。于是發(fā)出停機(jī)信號，造成故障時(shí)間。具體分析原因，泵加載時(shí)間過長主要有兩方面：一是某一個(gè)或幾個(gè)分配器卡死或泄漏，使?jié)櫥蛷倪@幾個(gè)故障分配器中泄漏出來，使油路壓力建立不起來，潤滑油不能平均分配到每一個(gè)分配器，造成潤滑故障。這可以通過保證油品清潔度，防止污物顆粒堵塞分配器來解決。二是壓縮空氣反竄進(jìn)入主油路。這主要是由于當(dāng)泵停機(jī)時(shí)，主油路卸荷，而壓縮空氣始終有0.4MPa的壓力，如果某個(gè)分配器的密封不嚴(yán)或稍有磨損，那么壓縮空氣就會反竄進(jìn)入油路。所以在下一次加載時(shí)，壓力油要先把壓縮空氣壓出油管才能供應(yīng)到潤滑點(diǎn)，升壓時(shí)間增長，這就造成了泵加載時(shí)間過長。由于整條軋線有許多分配器，有些分配器位于高溫環(huán)境下，密封容易損壞，所以要想排查是哪個(gè)分配器出故障則費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。為了解決這個(gè)問題，在不改動設(shè)備本體的情況下，可把電磁換向閥5和6的控制方式由常失電改為常得電，延長起壓檢測時(shí)間為30s。這樣既解決了停泵空氣反竄問題又減少失壓跳停故障。
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