主軸油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)是將具有一定壓力的壓縮空氣和潤(rùn)滑油混合后，形成條紋狀油液微滴，進(jìn)入軸承內(nèi)部摩擦點(diǎn)處，因而對(duì)潤(rùn)滑油和壓縮空氣均有一定技術(shù)要求。
1、主軸油氣潤(rùn)滑對(duì)潤(rùn)滑油的技術(shù)要求
選擇潤(rùn)滑油時(shí)，要確保油膜不能太厚。其原因在于：當(dāng)油膜很薄時(shí)，油的粘度增大未必會(huì)相應(yīng)地增大摩擦力矩。所以，在相同使用條件下，要選擇比樣本提供的參考粘度值大5～10倍的潤(rùn)滑油，以確保有良好的粘度和潤(rùn)滑性能。ISOVG32～I(xiàn)SOVG100導(dǎo)軌油是很適合的；在重載條件下還可選用耐高壓含有添加劑的油。應(yīng)避免使用粘度在ISOVG22以下的潤(rùn)滑油。 禁止使用含有二硫化鉬添加劑的潤(rùn)滑油，因?yàn)檫@種潤(rùn)滑油中的二硫化鉬會(huì)停留在噴嘴內(nèi)孔處，從而阻塞噴嘴；此外，二硫化鉬的噴鍍作用也會(huì)增大軸承粗糙度，加劇磨損。
2、主軸油氣潤(rùn)滑對(duì)壓縮空氣的技術(shù)要求
實(shí)驗(yàn)條件：軸承類型NNU4926；轉(zhuǎn)速n=2000r/min； 力F=2000N；潤(rùn)滑油粘度v=32mm/s(t=40℃)壓縮空氣必須干燥，且過(guò)濾精度不大于3µm，如果條件許可的話，可以配置一個(gè)具有自動(dòng)排水功能的常規(guī)水分干燥器將水分分離出來(lái)。為了準(zhǔn)確無(wú)誤地傳送潤(rùn)滑油，內(nèi)徑為f2～4mm的管子里空氣總流量大致為20～50L/min?？諝鈮毫Ρ仨毰c流量、管路長(zhǎng)度、管路內(nèi)徑、軸承的內(nèi)壓力損失相匹配。對(duì)于技術(shù)參數(shù)一定的油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)而言，改變潤(rùn)滑周期和空氣是允許的。為了克服軸承內(nèi)部的背壓，進(jìn)入軸承內(nèi)部的壓縮空氣必須具備一定壓力(0.3～0.5MPa)。一般而言，軸承入口處壓力不應(yīng)低于0.15～0.2MPa。
1、主軸油氣潤(rùn)滑對(duì)潤(rùn)滑油的技術(shù)要求
選擇潤(rùn)滑油時(shí)，要確保油膜不能太厚。其原因在于：當(dāng)油膜很薄時(shí)，油的粘度增大未必會(huì)相應(yīng)地增大摩擦力矩。所以，在相同使用條件下，要選擇比樣本提供的參考粘度值大5～10倍的潤(rùn)滑油，以確保有良好的粘度和潤(rùn)滑性能。ISOVG32～I(xiàn)SOVG100導(dǎo)軌油是很適合的；在重載條件下還可選用耐高壓含有添加劑的油。應(yīng)避免使用粘度在ISOVG22以下的潤(rùn)滑油。 禁止使用含有二硫化鉬添加劑的潤(rùn)滑油，因?yàn)檫@種潤(rùn)滑油中的二硫化鉬會(huì)停留在噴嘴內(nèi)孔處，從而阻塞噴嘴；此外，二硫化鉬的噴鍍作用也會(huì)增大軸承粗糙度，加劇磨損。
2、主軸油氣潤(rùn)滑對(duì)壓縮空氣的技術(shù)要求
實(shí)驗(yàn)條件：軸承類型NNU4926；轉(zhuǎn)速n=2000r/min； 力F=2000N；潤(rùn)滑油粘度v=32mm/s(t=40℃)壓縮空氣必須干燥，且過(guò)濾精度不大于3µm，如果條件許可的話，可以配置一個(gè)具有自動(dòng)排水功能的常規(guī)水分干燥器將水分分離出來(lái)。為了準(zhǔn)確無(wú)誤地傳送潤(rùn)滑油，內(nèi)徑為f2～4mm的管子里空氣總流量大致為20～50L/min?？諝鈮毫Ρ仨毰c流量、管路長(zhǎng)度、管路內(nèi)徑、軸承的內(nèi)壓力損失相匹配。對(duì)于技術(shù)參數(shù)一定的油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)而言，改變潤(rùn)滑周期和空氣是允許的。為了克服軸承內(nèi)部的背壓，進(jìn)入軸承內(nèi)部的壓縮空氣必須具備一定壓力(0.3～0.5MPa)。一般而言，軸承入口處壓力不應(yīng)低于0.15～0.2MPa。
180-0586-8797