在機(jī)床行業(yè)中，油氣潤(rùn)滑技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于高速電主軸的滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑。油氣潤(rùn)滑是一種新型的潤(rùn)滑方式，在實(shí)踐上已經(jīng)有相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。油氣潤(rùn)滑在我國(guó)的應(yīng)用也有近二十年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)不少學(xué)者及工程技術(shù)人員對(duì)油氣潤(rùn)滑技術(shù)進(jìn)行了研究。國(guó)內(nèi)有不少文獻(xiàn)介紹油氣潤(rùn)滑技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，但是大多是綜述性和使用反饋的，系統(tǒng)具體的實(shí)驗(yàn)研究很少見。
哈爾濱工程大學(xué)何立東等人，對(duì)油氣冷卻潤(rùn)滑技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行了理論和實(shí)踐研究，提出了主要觀點(diǎn)：
1、油氣潤(rùn)滑是用一股高壓氣流與極少量的潤(rùn)滑油，形成氣液兩相混合流體。在兩相流體混合的過程中，油不被霧化而只形成油滴。因此油和氣不是一體，輸送的動(dòng)力則是空氣的壓力。
2、氣液兩相流體射流在兩摩擦表面之間形成的潤(rùn)滑膜不同于純潤(rùn)滑液的單相液膜，而是壓縮空氣和潤(rùn)滑液以一定方式混合形成的氣液兩相膜。正是這種兩相潤(rùn)滑膜，具有比單相液膜更高的黏度，增大了兩相潤(rùn)滑膜的厚度，從而使氣液兩相流體潤(rùn)滑具有優(yōu)良的潤(rùn)滑減磨作用。
國(guó)外關(guān)于油氣潤(rùn)滑方面的研究報(bào)道也主要是集中在工業(yè)應(yīng)用方面，和國(guó)內(nèi)相比，他們的應(yīng)用時(shí)間更早、應(yīng)用領(lǐng)域更廣，并且已經(jīng)有系統(tǒng)的產(chǎn)品。但是關(guān)于油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)特性的試驗(yàn)研究，國(guó)外的相關(guān)報(bào)道極少，有關(guān)這方面的理論或更系統(tǒng)的分析幾乎沒有。日本NSK公司在板坯連鑄機(jī)弧形段輥?zhàn)雍统C直機(jī)輥?zhàn)拥妮S承上，進(jìn)行了油氣潤(rùn)滑試驗(yàn)。采用油氣潤(rùn)滑后，實(shí)現(xiàn)了潤(rùn)滑劑的穩(wěn)定供給，保證了良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，保持了軸承箱的內(nèi)壓，防止了異物的進(jìn)入，有效地延長(zhǎng)了軸承的使用壽命。
哈爾濱工程大學(xué)何立東等人，對(duì)油氣冷卻潤(rùn)滑技術(shù)及其應(yīng)用進(jìn)行了理論和實(shí)踐研究，提出了主要觀點(diǎn)：
1、油氣潤(rùn)滑是用一股高壓氣流與極少量的潤(rùn)滑油，形成氣液兩相混合流體。在兩相流體混合的過程中，油不被霧化而只形成油滴。因此油和氣不是一體，輸送的動(dòng)力則是空氣的壓力。
2、氣液兩相流體射流在兩摩擦表面之間形成的潤(rùn)滑膜不同于純潤(rùn)滑液的單相液膜，而是壓縮空氣和潤(rùn)滑液以一定方式混合形成的氣液兩相膜。正是這種兩相潤(rùn)滑膜，具有比單相液膜更高的黏度，增大了兩相潤(rùn)滑膜的厚度，從而使氣液兩相流體潤(rùn)滑具有優(yōu)良的潤(rùn)滑減磨作用。
國(guó)外關(guān)于油氣潤(rùn)滑方面的研究報(bào)道也主要是集中在工業(yè)應(yīng)用方面，和國(guó)內(nèi)相比，他們的應(yīng)用時(shí)間更早、應(yīng)用領(lǐng)域更廣，并且已經(jīng)有系統(tǒng)的產(chǎn)品。但是關(guān)于油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)特性的試驗(yàn)研究，國(guó)外的相關(guān)報(bào)道極少，有關(guān)這方面的理論或更系統(tǒng)的分析幾乎沒有。日本NSK公司在板坯連鑄機(jī)弧形段輥?zhàn)雍统C直機(jī)輥?zhàn)拥妮S承上，進(jìn)行了油氣潤(rùn)滑試驗(yàn)。采用油氣潤(rùn)滑后，實(shí)現(xiàn)了潤(rùn)滑劑的穩(wěn)定供給，保證了良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，保持了軸承箱的內(nèi)壓，防止了異物的進(jìn)入，有效地延長(zhǎng)了軸承的使用壽命。
180-0586-8797