借2013年廣州車展，在中國(guó)市場(chǎng)一度衰落的日系車打響了反擊戰(zhàn)。以豐田、本田、馬自達(dá)為代表的日系車企在華重構(gòu)之后，通過(guò)新車型投放、本地化戰(zhàn)略等措施逐漸收復(fù)了失地。

補(bǔ)充產(chǎn)品線 提振銷量

豐田為中國(guó)市場(chǎng)專門(mén)打造的3款專屬車型——全新VIOS威馳、全新YARiS L致炫、面向80后推出的可以乘坐六人的概念車FT-HT“悅佳”以及本田旗下的新飛度、第九代雅閣、凌派、杰德等集體亮相，成為廣州車展的一個(gè)亮點(diǎn)。

這是日系車本地化戰(zhàn)略在產(chǎn)品層面的集中突破與展示。產(chǎn)品線的擴(kuò)充也為日系車帶來(lái)銷量的增長(zhǎng)。在廣州車展前夕，豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)四大日本車企發(fā)布了各自10月在華銷量。

這幾乎是日系車近兩三年來(lái)在華的最好表現(xiàn)。過(guò)去的兩三年里，日系車在華遭遇市場(chǎng)增長(zhǎng)瓶頸，在A級(jí)、B級(jí)及A0級(jí)車市場(chǎng)全面失寵，豪華車更是被德系產(chǎn)品阻擋在主流市場(chǎng)之外。

去年10月，受“釣魚(yú)島事件”影響，日系車企在華月產(chǎn)銷均出現(xiàn)大幅度下滑。其中本田銷量下滑最為嚴(yán)重，超過(guò)50%，其他日系車企的下滑幅度均超過(guò)了40%。

“日系車下滑，不僅僅是島嶼爭(zhēng)端引起，還要看到好多原因。”一位日系車企高層曾如是表示。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日系車企在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，中日關(guān)系只是外部原因，根本上在于日系車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化反應(yīng)的滯后，在產(chǎn)品線的更新上沒(méi)有跟上消費(fèi)者需求變化的腳步。

改變悄然進(jìn)行。2013年將成為豐田在中國(guó)的“小型車元年”，它推出了兩款專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的小車——全新VIOS威馳與全新致炫。

豐 田認(rèn)為，“80后”甚至“90后”逐漸成為中國(guó)社會(huì)的中堅(jiān)力量，他們對(duì)于時(shí)尚、安全、高品質(zhì)、高性價(jià)比的精致小車的需求也在逐漸增加。為此，豐田一改以往 引入國(guó)外成熟車型的做法，從一線城市到三四線小城市，選取了50多個(gè)城市，涵蓋100萬(wàn)以上的用戶的需求和喜好進(jìn)行調(diào)研分析，為中國(guó)年輕消費(fèi)者量身定做了 這兩款專屬車型。

在產(chǎn)品上下工夫的不止豐田。本田也在華大力補(bǔ)充產(chǎn)品線，廣本在2013年引入了凌派、第九代雅閣，東本則引入了本田在華的首款全球戰(zhàn)略車型——杰德。這些新車為日系車的銷量反彈貢獻(xiàn)了力量，以第九代雅閣為例，上市18天銷量過(guò)萬(wàn)輛；10月，銷量再超1萬(wàn)輛。

深化“本地化” 布局新能源

在擴(kuò)充產(chǎn)品線，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，深入本地化戰(zhàn)略、布局新能源汽車幾乎成為日系車企共同的策略。

去年的廣州車展上，豐田在“釣魚(yú)島事件”的背景下，將“豐田中國(guó)”改為“中國(guó)豐田”，傳達(dá)了豐田品牌在華扎根的決心。

一年后，豐田汽車公 司專務(wù)、中國(guó)本部長(zhǎng)大西弘致在2013年廣州車展上表示，豐田將繼續(xù)建設(shè)“中國(guó)豐田”，推進(jìn)本地化戰(zhàn)略。“為中國(guó)消費(fèi)者提供他們所需要的令他們滿意的產(chǎn) 品，向中國(guó)導(dǎo)入自己的核心技術(shù)，與合作伙伴攜手將中國(guó)的事業(yè)宏圖越描越大，為中國(guó)貢獻(xiàn)自己的企業(yè)價(jià)值與責(zé)任，就是本地化。為此，豐田正在全方位徹底推 進(jìn)。”

11月14日，豐田常熟研發(fā)中心落成。這是豐田首次在日本以外的國(guó)家建設(shè)的國(guó)際最先進(jìn)的混合動(dòng)力核心組件的研發(fā)基地，充分彰顯了豐田向中國(guó)轉(zhuǎn)移核心技術(shù)的誠(chéng)意。

“不僅僅是大刀闊斧地推進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)的本地化，豐田還正在不斷加大對(duì)中國(guó)的事業(yè)投入。我們成立電池公司，建設(shè)CVT工廠，提高工廠產(chǎn)能，與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)。這一切，都是出于我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。”大西弘致說(shuō)。

“這些戰(zhàn)略的成果已經(jīng)體現(xiàn)在凌派、杰德和第九代雅閣等具體產(chǎn)品中。”車展上，本田中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司在介紹本田中國(guó)中期戰(zhàn)略時(shí)稱，“明年以后，我們所有的新車型都將采用‘FUNTEC’技術(shù)。無(wú)一例外， 日產(chǎn)與馬自達(dá)提出了各自本地化戰(zhàn)略，以及在新能源汽車方面的規(guī)劃。”

然 而，日系車企的復(fù)興不是一蹴而就的事情。戰(zhàn)略規(guī)劃的踐行、產(chǎn)品效果的顯現(xiàn)都需要時(shí)間。廣州車展落幕的同時(shí)，車企銷售的年底收官之戰(zhàn)已然拉開(kāi)序幕。豐田、本 田等日系車企都在為各自年銷售目標(biāo)做最后的沖刺。據(jù)悉，豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)的全年銷售目標(biāo)分別為90萬(wàn)輛、75萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛和125萬(wàn)輛。

按照慣例，年底將是汽車消費(fèi)的旺季。未來(lái)的一個(gè)月時(shí)間里，日系車能否在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更大程度上的復(fù)蘇無(wú)疑將成為汽車市場(chǎng)的最大看點(diǎn)。

（作者為本報(bào)汽車周刊記者）