海鐵聯(lián)運(yùn)是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成整個(gè)運(yùn)輸過程的一種運(yùn)輸方式。我司海鐵路線是由珠三角―東方港/海參崴港―俄羅斯目的地。全程三十五天至四十五天。特點(diǎn)是價(jià)格比鐵路慢運(yùn)還要低廉，但時(shí)間不太穩(wěn)定。

隨著國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速發(fā)展，融入經(jīng)濟(jì)全球化的步伐不斷加快，對(duì)外貿(mào)易持續(xù)高速增長，我國集裝箱運(yùn)輸呈現(xiàn)持續(xù)快速增長態(tài)勢。近十幾年來，我國港口集裝箱吞吐量增長率一直保持在30%左右，2006年，全國港口完成集裝箱吞吐量9361萬TEU（未含港、澳、臺(tái)地區(qū)），繼2003年后連續(xù)四年保持港口集裝箱吞吐量世界第一的地位， 2007年全國港口集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)將超過1.1億TEU。目前，我國水路集裝箱運(yùn)輸仍以外貿(mào)箱為主，外貿(mào)箱與內(nèi)貿(mào)箱港口吞吐量之比約為4:1，集裝箱箱源地主要集中在沿海地區(qū)，大部分箱量的內(nèi)陸運(yùn)輸縱深約為300～400公里。全國港口集裝箱集疏運(yùn)量中，公路約占85%，水路約占14％，而鐵路僅占1％左右！2005年全國集裝箱運(yùn)量，公路2464.9萬TEU，水路1940.0萬TEU（含遠(yuǎn)洋1396.2萬TEU），鐵路277.2萬TEU（其中國際集裝箱運(yùn)量89.4萬TEU）縱觀我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來一段時(shí)期內(nèi)，全國集裝箱運(yùn)輸仍將保持連年快速遞增的趨勢，伴隨著港口集裝箱吞吐量的高位運(yùn)行，在仍以公路集疏運(yùn)為主體的狀況下，來自城市交通、公路運(yùn)能、土地供給和環(huán)境保護(hù)等方面的壓力越來越大，而鐵海集裝箱聯(lián)運(yùn)將會(huì)緩解相關(guān)矛盾。發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，對(duì)促進(jìn)我國集裝箱運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展，降低供應(yīng)成本，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通行業(yè)，保障國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)意義。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)不僅是鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的必然方向，也是保障港口集裝箱快速發(fā)展的必由之路。

以上運(yùn)輸可做包清關(guān)、包稅金、包送貨上門；我司俄羅斯海鐵專線禁運(yùn)危險(xiǎn)易爆物品和國家禁止承運(yùn)的物品；貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)率是貨值2.0%-3.0%，請(qǐng)客戶自覺購買；簽訂運(yùn)輸合同，保障雙方的利益。