最近，半個月內(nèi)在成品油降價窗口連續(xù)兩次加稅，在微博看到不少罵聲、吐槽。對于罵聲和吐槽，如果是因為不明就里，個人表示理解；如果理解其中邏輯仍然罵，那占豪就無語了。有不少人發(fā)私信或微信問個人對提高燃油稅的看法，其實個人看法在微博早就發(fā)表過。在這里，借機對此再總結(jié)一下。對于增加燃油稅，有三個看法：

　　一、加稅沒什么不妥；二、間隔時間太短，會給一些不明內(nèi)情邏輯的公眾一些負面情緒；三、官方對燃油稅宣傳得仍然不夠，特別是對加稅和治霧霾及宏觀調(diào)控的關(guān)系宣傳不夠。

　　為什么加稅沒什么不妥？邏輯很簡單，燃油稅是誰用得多誰繳稅多，用得少繳稅少。誰用得多？富人用得多，窮人用得少，加燃油稅自然是富人多繳稅，窮人少繳稅。譬如，有車族用得多就得多繳稅，開車多的人比開車少的人就得多繳稅，無車族就基本不用繳稅，打公交或地鐵更不會因提升燃油稅而煩惱。

　　國家稅收是干嘛用的？主要是為增加社會公共福利，富人繳稅多，相對來說窮人就會繳稅少，燃油稅富人多繳了稅，最終窮人就會因此少繳稅。然而，政府提供的社會總福利是相對較為平均的，大家享受社會福利的權(quán)利和待遇大致是一樣的，窮人因此是賺了還是虧了？這種收稅方式難道不是既合理又公平？

　　富人，本來就該多承擔(dān)責(zé)任，窮人本來就該少承擔(dān)點責(zé)任，有些人還應(yīng)該是救濟對象，這難道不是社會的公德嗎？就像對提高高收入的個人所得稅一樣，占豪是一貫支持的，雖然因此自己也會多繳不少稅，但能賺錢的人本就該多負擔(dān)一些社會責(zé)任。否則，政府轉(zhuǎn)移支付功能無法平衡社會，社會矛盾激化，富人最終也會因此受到大損失。平衡、和諧，對大家都很有必要，所以富人應(yīng)多向窮人讓利。

　　而且，政府對富人收稅多一些，那么對窮人的稅收就會少一些，這正是政府轉(zhuǎn)移支付和調(diào)節(jié)社會收入分配的一種手段，自然無可厚非。如果富人風(fēng)格不高，為此抱怨、吐槽，甚至罵幾句，從利益角度上還是可以理解的，畢竟人家多出錢了嘛。但是，消費成品油很少的一些人也為此吐槽、抱怨，甚至罵街，的確就無法讓人理解了。

　　還有一個很有趣的現(xiàn)象，這次油價大跌其中很重要的因素之一是美俄斗法。正是美俄斗法，促使美國華爾街打壓了油價，同時又因沙特打壓油價有利于打擊俄羅斯和伊朗，有助于自己的戰(zhàn)略和未來經(jīng)濟利益。某種程度上說，俄羅斯為這次油價下跌貢獻不小。但是，這些罵街的人，基本沒有人對俄羅斯有好感，反大都認為俄羅斯應(yīng)該親美，向美國投降。問題是，一旦俄羅斯投降，接著美國針對中國，那國際油價恐怕又該大漲了。這和他們罵油價不降又成了反邏輯，這也讓人覺得很無語。

                    半月兩加燃油稅 你怎么看

  　當(dāng)然，這次連續(xù)加燃油稅還有很多其他因素，并不僅僅是上述。在占豪看來，主要包括如下三個方面：

　　一、乘著國際原油價格下跌調(diào)整燃油稅率，有助于宏觀經(jīng)濟調(diào)控和稅收改革。

　　中國正在進行稅收改革，很多領(lǐng)域需要減稅，譬如前面就有不少減稅措施。但是，稅不可能只減不增，稅收改革必然是結(jié)構(gòu)性調(diào)整，有減就有增。減的地方已經(jīng)做了，那么增哪里呢？燃油稅就是一個不錯的選擇，有利于調(diào)節(jié)收入分配，有利于宏觀調(diào)控，富人多繳窮人少繳。

　　而且，在油價大跌時調(diào)整，可以將油價變化對宏觀經(jīng)濟的影響降到最小，否則將來真的油價再漲起來，稅就不好加了。譬如，2008年油價大漲的時候，政府為了遏制CPI和PPI上漲，強令成品油價格停止上漲。油價尚且需要行政控制價格，又怎可能再加稅？這些都是宏觀調(diào)控措施。最近的兩次加稅，既是稅收改革也是宏觀調(diào)控。

　　二、節(jié)能減排的戰(zhàn)略需要。

　　中國在節(jié)能減排方面已經(jīng)有了硬指標(biāo)，中美在第二次“習(xí)奧會”時已經(jīng)簽署了中美減排目標(biāo)協(xié)議。在這種情況下，國際原油大跌，如果不作出一些策略調(diào)整，新能源領(lǐng)域就會受到嚴重打擊。油價下降，相當(dāng)于鼓勵石油消費，但節(jié)能減排的目標(biāo)在那擺著，如此下去很可能目標(biāo)無法實現(xiàn)。此時加稅，重要原因之一是為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級提供支撐。很簡單的道理，因為增加燃油稅總的財政收入增加了，那么對新能源的補貼力度和減稅力度就可以加強，就能促進新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。譬如，現(xiàn)在很多地方新能源汽車是國家和地方雙補，補貼幅度高達40%至60%，這些錢從哪里來？顯然不是風(fēng)刮來的。

　　三、治理大氣污染需要。

　　加燃油稅，最重要的目的還是為了霧霾治理。我們都希望有清潔的空氣，可很多人不知道過去十幾年來，我們的成品油燃燒后都會排出大量的硫化物，硫化物就是產(chǎn)生PM2.5的重要原因之一。如今，成品油品質(zhì)雖然在提高，但一方面化油設(shè)備淘汰不可能是一天兩天的事，霧霾治理也不是一天兩天的事。治理霧霾需要大量資金投入，這些錢從哪里來？顯然還是羊毛出在羊身上。如此一來，誰用油多自然誰應(yīng)繳納更多燃油稅，多為治理霧霾做貢獻。

　　汽車尾氣對霧霾的影響有多嚴重？看看北京一旦單雙號限行那藍藍的天，就知道影響很大。有興趣的朋友還可以在霧霾天，在開車或坐車時對窗吹一吹，如果眼睛泛酸，回家觀察眼睛里血絲變多，那就是霧霾中硫化物的刺激所致。這是我家環(huán)保老教授給俺普及的知識。

　　還有不少人疑問，為何國際原油價格跌了都40%了，成品油價卻沒有降那么多？原因有三方面：

　　一、原油煉化成成品油，1噸原油國際最高水平成油率80%，我國水平過去在65%上下，近些年技術(shù)水平有所提升，但估計頂多也就是70%左右的成油率。

　　二、成品油價中差不多有三分之一是稅費。包括燃油稅、增值稅（增值稅相當(dāng)于成品油價格和燃油稅之和的17%）、城建稅和教育附加費。其中，城建稅和教育費附加則以消費稅和增值稅為稅基，分別為稅基的7%與3%（各地計算公式有所差異）。

　　三、煉油、運輸和倉儲成本。這個費用各地不同，一般每噸500到1200元。

　　綜上所述，原油只是成品油成本的一部分，再加上稅費比例總體是不變的，所以成品油價格的降幅不可能和原油價格降幅一樣。

　　在這里也提醒大家，這個世界各種忽悠很多，不小心就會犯傻上當(dāng)。當(dāng)我們面對問題時，應(yīng)該多一份理性思考，少一份盲目熱血和感情用事。對政府、社會要有批判精神，對丑惡應(yīng)該敢于指出來。但是，一定要批在點子上，指出有理有據(jù)。否則，就可能犯常識性錯誤。

　　譬如，對政府、國企的奢靡腐敗之風(fēng)，一定要大膽揭露、批判，要加強透明和社會監(jiān)督。對國家政策的調(diào)整，一定要看看是對大眾有利還是有害，不清楚的可以查查資料再發(fā)言，看不懂就暫時不發(fā)言，否則盲目就可能被人忽悠。

　　再譬如，有人鼓動國企私有化、土地私有化、擴大大學(xué)自主招生規(guī)模、不再守18億畝耕地紅線等這些政策建議，一定要堅決反對，因為這些政策對國家和百姓都是有害的。對于富人多征稅，應(yīng)舉雙手贊成；對窮人減稅，應(yīng)鼓掌歡迎。對于我們老百姓來說，要鼓勵和支持政府做對大眾有益的決策，反對政府做錯誤和損害百姓利益的決策。只有這樣，才是理性的人，才能真正維護住自己的實際利益。否則，被一些別有用心的人蠱惑、利用，最終損害的還是自己的利益，那豈不是得不償失？就像烏克蘭的一些人，為了每天掙點錢（合人民幣也就是十塊一百多），上街鬧事推翻了亞努科維奇的政府，結(jié)果國家分裂、內(nèi)戰(zhàn)不知、民不聊生。

　　沖動是魔鬼，作人需要理性，理性地思考，三思后行才能有所作為。