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    易到用車彭鋼:滴滴Uber模式已做到極致,要靠差異化生存

       2016-06-20 1720
    導(dǎo)讀

    騰訊科技 相欣 6月20日?qǐng)?bào)道出行市場很冷酷,只要你哪天沒錢了就一定會(huì)死,而且死得很慘,所有人都在流血。你要玩下去,就必須要

     易到用車彭鋼:滴滴Uber模式已做到極致,要靠差異化生存

    騰訊科技 相欣 6月20日?qǐng)?bào)道

    “出行市場很冷酷,只要你哪天沒錢了就一定會(huì)死,而且死得很慘,所有人都在流血。你要玩下去,就必須要在冷酷的冰雪里面不斷流血,同時(shí)找到新思路。”易到用車總裁彭鋼在接受騰訊科技專訪時(shí)這樣說。

    這家最早出現(xiàn)在中國市場的專車公司,隨著出行領(lǐng)域滴滴出行、Uber、神州專車等玩家紛紛入場并掀起了一輪接一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn),開始顯得有些力不從心。

    不過,在2015年10月樂視汽車正式簽署對(duì)易到用車的股權(quán)投資協(xié)議之后,易到用車開始“觸底反彈”,并將打造生態(tài)專車作為易到用車2016年戰(zhàn)略目標(biāo)中的重要一筆。

    外界看來,這是樂視對(duì)易到用車改造的起點(diǎn),同時(shí)也是易到用車改變競爭策略的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在拿到樂視投資后,易到用車在去年11月17日開啟“充100送100”活動(dòng),2016年1月7日聯(lián)合樂視開啟專車節(jié),狂砸10億現(xiàn)金,今年6月宣布全國62城專車價(jià)格調(diào)整,降價(jià)幅度達(dá)15%-20%。

    資本的作用很明顯,在樂視投資易到用車之后的100天中,易到用車的用戶和乘客有所回歸,交易量有了 4到5倍的增長。目前,易到用車日訂單量超過80萬,距離年初定下的100萬單目標(biāo)只有一步之遙。

    不過,近期滴滴出行和Uber接連不斷宣布融資消息預(yù)示著,出行領(lǐng)域的戰(zhàn)爭非但沒有結(jié)束,反而開始升級(jí)。

    彭鋼對(duì)騰訊科技表示,出行市場競爭如火如荼,但依然有細(xì)分市場的機(jī)會(huì)。“最核心的問題是對(duì)易到的定位。易到做共享,不僅是做出行,在樂視的藍(lán)圖里,易到還會(huì)做更多共享的產(chǎn)品,可能會(huì)延伸到車的服務(wù)和所有可被共享的東西。”

    找到細(xì)分市場里的機(jī)會(huì)

    近期專車市場消息不斷,競爭正在變得白熱化。

    滴滴出行宣布,已經(jīng)完成了新一輪45億美元的股權(quán)融資,新的投資方包括蘋果、中國人壽及螞蟻金服等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現(xiàn)有投資人也都參與了本輪融資。本輪除股權(quán)投資外,招商銀行還將為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀團(tuán)貸款,中國人壽對(duì)滴滴進(jìn)行了20億人民幣(約3億美元)的長期債權(quán)投資。

    另外一邊,Uber也宣布了來自沙特公共投資基金的35億美元投資。截止目前,Uber全球G輪融資已經(jīng)達(dá)到60億美元。

    Uber和滴滴出行紛紛宣布最新融資情況,預(yù)示著新一輪專車大戰(zhàn)即將上演。

    對(duì)此,彭鋼認(rèn)為出行市場仍有細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)會(huì)可言。“從政府管理、和整個(gè)城市的交通來講必須要有一個(gè)平衡點(diǎn),不可能完全出現(xiàn)一個(gè)單一的壟斷者。”

    他認(rèn)為,最大的挑戰(zhàn)在于行業(yè)如果回歸到差異化競爭模式里,易到用車仍然有機(jī)會(huì)。未來出行行業(yè)的解決方案還會(huì)出現(xiàn)其他幾個(gè)模式,一是上游車廠的汽車共享模式;二是延伸到下游的O2O服務(wù),比如Uber推出的UberLife,以及滲透到旅游用車市場等。

    對(duì)于易到用車差異化,彭鋼說他們更偏向于服務(wù)導(dǎo)向,這在產(chǎn)品中也有所體現(xiàn),比如用戶可以自主選擇乘坐的車型和服務(wù)的司機(jī)。“我們不以效率導(dǎo)向?yàn)橄龋磥砭筒粫?huì)像滴滴和Uber那樣去發(fā)展。一定要跟他有一定檔次上的差別,這是根本問題。”

    而對(duì)于接下來出行市場的格局發(fā)展,彭鋼認(rèn)為現(xiàn)在處在一個(gè)過渡期,市場接下來會(huì)分化,車廠、出租車公司、其他的O2O服務(wù)提供者在某種程度上都可以進(jìn)入這個(gè)市場。“這反而是競爭的開始。”

    從樂視到易到用車的角色融合

    易到用車在今年2月經(jīng)歷了一次重要的人事調(diào)整,原樂視控股CMO彭鋼赴任易到用車總裁。

    這是自樂視控股易到用車之后,首次派出生態(tài)型高管進(jìn)駐。而對(duì)于彭鋼而言,從樂視到易到用車是一個(gè)很平和的過度。

    這種平和在很大程度上來源于樂視和易到用車的契合。彭鋼表示,無論是業(yè)務(wù)本身的市場競爭節(jié)奏,還是組織、產(chǎn)品策略,易到實(shí)際上跟樂視的邏輯基本相同。

    “這(出行市場)是一個(gè)很快速的市場,某種程度比手機(jī)、電視行業(yè)的競爭更殘酷。我們來的時(shí)候正好是易到脫離低谷,處在這種階段,勢氣、團(tuán)隊(duì)意圖可能會(huì)跟以前不同,但跟樂視的狀況高度契合。”

    不能否認(rèn),出行行業(yè)是很兇殘的行業(yè),競爭方法簡單粗暴,沒錢燒就意味著出局,但是燒錢效果和建立壁壘更加重要。彭鋼透露,易到用車有進(jìn)一步的融資計(jì)劃,前提是基于樂視生態(tài)和建立相對(duì)壁壘。

     
    (文/小編)
     
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