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    更新日期2015-06-05 10:49

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       概述

      隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,鐵路架橋機的使用日益頻繁,架橋機傾覆事故時有發(fā)生。
      架橋機脫軌、傾覆,往往造成機毀人亡的重大后果。一旦發(fā)生事故,不僅起復、修復架橋機需花費較長時間和大量資金,還會嚴重影響橋梁架設(shè)及鐵路建設(shè)進度。
      特別是我國發(fā)展高速鐵路進程逐漸加快,架橋機在高速鐵路建設(shè)中的使用將會更加頻繁,如果發(fā)生傾覆事故造成的傷亡和損失將會更大。
      架橋機事故原因分析
      通過對1985年以來發(fā)生的22次架橋機事故統(tǒng)計分析可以把事故原因歸結(jié)為以下幾方面。
      人為原因

      幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素。實際上,若下部工程施工單位嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》修筑好路基,保證其質(zhì)量而不留事故隱患;若鋪架單位嚴格按照《鐵路架橋機架梁規(guī)則》施工,則不會發(fā)生傾覆事故。但有些施工企業(yè)職工素質(zhì)不高、責任心不強、技術(shù)水平差,且有一部分單位領(lǐng)導抓制度落實不夠,瞎指揮,亂操作,不按標準化施工生產(chǎn)。有些施工人員在施工過程中為圖快、圖省事而違章作業(yè),把一些必要的工序或安全措施予以省略,如壓道次數(shù)不夠甚至根本不壓道,明知路基質(zhì)量不行還僥幸通過等。
      由于鋪軌數(shù)量是鐵道部掌握的重要指標,也是國家衡量鐵路建設(shè)進度的主要統(tǒng)計指標,施工組織設(shè)計時留給鋪架單位的鋪架工期本來很緊張,而在施工中路基施工單位、橋隧施工單位由于種種原因往往拖工期,而總工期不變甚至有時還提前,則留給鋪架單位的鋪架時間更短。在此情況下,鋪架單位不得不為趕進度而晝夜加班,使職工身心疲乏;為趕工期而圖快圖省事不按規(guī)則施工,使鋪軌后的線路質(zhì)量差,而給架橋機通過時留下事故隱患;架橋機架橋時施工人員為趕工期往往省略有關(guān)安全措施,這樣發(fā)生事故的機率便大大增加。
      路基及線路原因

      路基和線路質(zhì)量差是導致架橋機傾覆的主要原因。在新線和既有線上都或多或少地存在路基隱患,如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等情況。其中每一種情況都曾發(fā)生在一次至兩次架橋機傾覆事故。特別是橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實情況,往往是事故多發(fā)地段。線路質(zhì)量差,如曲線地段外軌超高過大導致機身傾斜而引起傾覆事故,線路坡度不平順導致架橋機溜滑也易引起其前傾。
      架橋機自身原因

      懸臂式架橋機需吊著梁片通過橋頭路基對位,走行時重心很高,且軸重很大,極易發(fā)生傾覆。主要使用的單梁式或雙梁式架橋機,雖比懸臂式先進許,但其結(jié)構(gòu)仍不太合理,如機體長、自重大、軸重大、重心仍較高,而且本身沒有防護裝置,一旦發(fā)現(xiàn)架橋機傾斜后,毫無辦法,只能眼看著其傾覆。
      設(shè)備維護保養(yǎng)不善

      架橋機屬于大型復雜設(shè)備,且作業(yè)工序多,其中每一部件或工序出現(xiàn)問題由于架橋機某個關(guān)鍵部位運轉(zhuǎn)失靈或某個關(guān)鍵工序操作失誤導致架橋機傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機由于平時維護保養(yǎng)不善,2號車剎車不靈,致使運梁的2號車與主機發(fā)生相撞事故,主機隨即脫軌前傾,造成了嚴重的經(jīng)濟損失和人員傷亡。
       
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