近期，國內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中傳集團(tuán)并購了此前一直在鐵路系統(tǒng)推廣列車Wi-Fi應(yīng)用的企業(yè)江蘇京海博源信息科技有限公司，正式改名為中傳瑞有，并宣布了將在全國6個(gè)鐵路局下屬的700余趟列車上覆蓋Wi-Fi的計(jì)劃，其中今年年底計(jì)劃開通Wi-Fi的列車將超過100部。

“大手機(jī)”模式：3G/4G轉(zhuǎn)Wi-Fi

“我們從兩三年前開始做火車Wi-Fi的研發(fā)測(cè)試，但直到今年才浮出水面。”廣九線列車Wi-Fi設(shè)備及解決方案的提供商飛天聯(lián)合系統(tǒng)技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)人對(duì)《IT時(shí)報(bào)》記者說道，“年初中國鐵路總公司召集了幾家公司來制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”

早在2012年，原江蘇京海博源就在廣州局、呼和浩特局、昆明局、鄭州局、北京局和蘭州局的60多趟列車上，開始試運(yùn)行其自主研發(fā)的“無線Wi-Fi乘客列車綜合服務(wù)系統(tǒng)”，為乘客提供列車影院、乘客資訊、旅行指南等內(nèi)容，不過此時(shí)的Wi-Fi服務(wù)只局限在局域網(wǎng)內(nèi)。

而在首列開通Wi-Fi服務(wù)的廣九線列車上，除了可以在局域網(wǎng)上進(jìn)行車內(nèi)交友、下載應(yīng)用、觀看電影和在車上電商平臺(tái)購物外，還可以直接上外網(wǎng)，聊微信、刷微博、玩聯(lián)網(wǎng)游戲等，而且基本的上網(wǎng)服務(wù)都是免費(fèi)的。

廣九線采用的模式就是利用車載Wi-Fi設(shè)備，將沿線的3G或4G信號(hào)轉(zhuǎn)為Wi-Fi。簡單來說，可以把一部列車?yán)斫獬山邮杖筮\(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的大手機(jī)，這部大手機(jī)需要超強(qiáng)的信號(hào)接收能力，在飛馳的列車上，依然能夠接入沿線的基站。對(duì)乘客而言，這部大手機(jī)就相當(dāng)于一個(gè)熱點(diǎn)，可以供車上的旅客接入。

這一原理和公交Wi-Fi的技術(shù)相似，“火車Wi-Fi的市場前景是看好的，但用戶體驗(yàn)不佳。因?yàn)楫?dāng)火車時(shí)速達(dá)到每小時(shí)200到300公里后，信號(hào)衰減程度很大。因?yàn)橐谌筮\(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)之間頻繁切換，信號(hào)就會(huì)不穩(wěn)定。”上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司負(fù)責(zé)人戴永佳在接受《IT時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說道。

技術(shù)安全成爭議焦點(diǎn)  “鐵老大”終放行

“在人煙稀少的西部地區(qū)、山區(qū)，本身基站的覆蓋密度不大，信號(hào)肯定會(huì)受影響。如果采用衛(wèi)星發(fā)射信號(hào)的話，那成本太高，而且技術(shù)也不成熟。”中國電信交通行業(yè)信息化應(yīng)用（上海）基地負(fù)責(zé)人徐艷也提出了質(zhì)疑。

“首先要滿足高吞吐、高密度、高容量的車上應(yīng)用場景，供數(shù)百人同時(shí)上網(wǎng)。然后要解決信號(hào)接收的穩(wěn)定性和安全性，產(chǎn)品必須適應(yīng)苛刻的電磁兼容、力學(xué)和氣候環(huán)境。還要盡量減少設(shè)備的體積和重量，這都需要更高的技術(shù)門檻。”飛天聯(lián)合負(fù)責(zé)人表示，“至于是否采用衛(wèi)星設(shè)備，我想在技術(shù)開發(fā)上還要等幾年。”

一些業(yè)內(nèi)專家則將爭議的矛頭指向了安全性，自從溫州動(dòng)車事故后，國家對(duì)于列車行車安全的考慮也更為謹(jǐn)慎。就像日本等一些國家，軌道交通內(nèi)是不鼓勵(lì)上網(wǎng)和打電話的。在今年兩會(huì)期間，中國中鐵副總工程師王夢(mèng)恕曾表示：“基于安全方面的考慮，影響信號(hào)。打手機(jī)就行了，其他（Wi-Fi）不再搞。”

西南交通大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院通信工程系主任方旭明駁斥道，王夢(mèng)恕誤解了地鐵通信和動(dòng)車通信的概念，動(dòng)車上使用Wi-Fi的頻段不會(huì)影響動(dòng)車信號(hào)。

“我們?cè)囼?yàn)了兩三年一直沒有開放正式運(yùn)營，更多的不是技術(shù)上的門檻無法突破，而是政策上的原因。”飛天聯(lián)合負(fù)責(zé)人坦言，“今年鐵總開始放出積極的信號(hào)，明年會(huì)有更大的項(xiàng)目出來，我們明年一季度應(yīng)該會(huì)開通幾條線路。”

據(jù)悉，鐵路總公司明年將會(huì)對(duì)全線高鐵Wi-Fi進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)。

增值服務(wù)或成盈利點(diǎn)  “車上電商”有想象空間

據(jù)鐵路部門的統(tǒng)計(jì)，截至2014年，全國鐵路出行旅客約為24億人次，其中高鐵動(dòng)車出行旅客約為3億人次。隨著智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的普及，這個(gè)數(shù)字意味著巨大的市場需求。

2014年可以說是Wi-Fi標(biāo)配年，Wi-Fi試驗(yàn)在公交、火車、地鐵和航空等交通領(lǐng)域全面鋪開。

據(jù)飛天聯(lián)合負(fù)責(zé)人透露，火車Wi-Fi的建設(shè)成本包括硬件成本、技術(shù)研發(fā)和認(rèn)證測(cè)試費(fèi)用，一部列車大約要投入50萬元的建設(shè)成本。

2013年，中國鐵路總公司共擁有客車5.88萬輛，動(dòng)車10464輛。如果將這樣的車載Wi-Fi設(shè)備接入全國所有火車的話，光建設(shè)成本就得投入數(shù)十億。

于是，設(shè)備商、解決方案提供商紛紛進(jìn)入Wi-Fi這一片藍(lán)海市場。

由于用戶已經(jīng)養(yǎng)成了使用免費(fèi)Wi-Fi的習(xí)慣，火車Wi-Fi運(yùn)營商大多選擇提供免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)，但在增值服務(wù)上探索盈利空間。

“我們現(xiàn)有的合作模式有兩種：一種是提供設(shè)備，以設(shè)備入股的方式與當(dāng)?shù)刭Y源方進(jìn)行合作；另一種是提供完整的解決方案，從軟硬件到運(yùn)營，目前廣九線就采用了這種主流的合作模式。”飛天聯(lián)合負(fù)責(zé)人說。

“現(xiàn)在公交Wi-Fi的合作方式主要是，運(yùn)營方向我們電信運(yùn)營商買大流量卡，也有的是從最終用戶那得來的利潤分成。”徐艷介紹道，“現(xiàn)在主流的盈利模式是上網(wǎng)免費(fèi)，但從下載應(yīng)用、電影等增值服務(wù)上收費(fèi)。”

在飛天聯(lián)合的增值服務(wù)里，車上電商這一塊業(yè)務(wù)較為特別。和淘寶、京東等不一樣的是，車上電商主要銷售鐵路沿線的地方特產(chǎn)、生鮮和商旅產(chǎn)品，旅客下單后，馬上提供車上現(xiàn)貨或是到點(diǎn)配送。“我們目前正在和一些大的電商企業(yè)談合作模式，以后會(huì)將垂直類電商植入Wi-Fi服務(wù)平臺(tái)，這一塊的盈利空間也很大。”飛天聯(lián)合負(fù)責(zé)人表示。