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    “遠近皆朋友” 成都深入實施“一帶一路”戰(zhàn)略

       2017-03-21 2560
    導讀

      2016年,成都穩(wěn)定開行至上海、深圳等8個國內城市互聯(lián)互通班列,帶動聯(lián)想、戴爾等企業(yè)加速向成都轉移適歐產能,同時,成都還

       2016年,成都穩(wěn)定開行至上海、深圳等8個國內城市互聯(lián)互通班列,帶動聯(lián)想、戴爾等企業(yè)加速向成都轉移適歐產能,同時,成都還連續(xù)兩年提出成渝西昆貴“鉆石經濟圈”戰(zhàn)略,希望和西部的“近鄰”加強合作。

      3月1日,位于成都青白江的成都國際鐵路港,中歐班列蓉歐快鐵北線(成都—白俄羅斯)定制班列首發(fā)儀式舉行,這趟班列是成都向市場正式推出的第一個蓉歐快鐵北線班列產品。

      2016年,成都的“一帶一路”戰(zhàn)略,可以分為國外和國內兩個路徑。

      其中,國外路徑以“蓉歐+”戰(zhàn)略為主,這一年,中歐班列蓉歐快鐵中線延伸至歐洲更多城市,新開通北線至莫斯科、南線至伊斯坦布爾班列,初步形成“三線并進”格局,全年開行460列,居中歐班列首位。

      而在國內,成都的影響力則開始向東部沿海以及西部相鄰省市擴展。2016年,成都穩(wěn)定開行至上海、深圳等8個國內城市互聯(lián)互通班列,帶動聯(lián)想、戴爾等企業(yè)加速向成都轉移適歐產能,同時,成都還連續(xù)兩年提出成渝西昆貴“鉆石經濟圈”戰(zhàn)略,希望和西部的“近鄰”加強合作。

      蓉歐快鐵力爭開行1000列

      近幾年,蓉歐快鐵成為成都對外交往的一張名片。2016年,460列蓉歐快鐵馳騁在成都與歐洲大陸之間,成為國內中歐班列中運營班列最多的地區(qū)。

      根據2017年成都的計劃,將開行1000列蓉歐快鐵。

      具體而言,成都將不再單獨運營成都-波蘭線路,而是根據客戶需求,開行了三條線路。除成熟的中線,即成都至羅茲外,還有北線和南線。其中,前者是成都至俄羅斯路線,將覆蓋獨聯(lián)體及其他東歐國家;后者是開行中亞線路,近期通過阿拉木圖覆蓋中亞地區(qū),遠期通過伊斯坦布爾覆蓋西亞及南歐,并通過巴基斯坦延伸至南亞。

      成都國際鐵路班列有限公司董事長范軍稱,去年公司已分別開通了南線和北線的測試班列,目前成都至伊斯坦布爾單程運輸時間約16天,成都至莫斯科約10天。今年,南線和北線分別計劃開行200列、150列。中線方面,經過近4年的穩(wěn)定開行,成都至波蘭羅茲的班列單程已縮短至11天以內。同時,這條線路還延伸至荷蘭蒂爾堡、德國紐倫堡等端點。今年,中線計劃開行650列。

      成都有信心在2017年將班列做到1000列,秘訣還來自“蓉歐+”戰(zhàn)略的實施。成都將建設輻射沿海、沿邊地區(qū)的“蓉歐+”通道,打造以成都為中心,與國內大部分樞紐城市實現互聯(lián)互通和班列雙向穩(wěn)定開行,未來將實現蓉歐快鐵覆蓋長三角、珠三角和環(huán)渤海經濟圈,對接中國港澳地區(qū)以及日、韓、東盟的目標。

      去年,成都就將蓉歐快鐵延伸至廈門,開通廈蓉歐班列,還通過海鐵聯(lián)運的方式將廈蓉歐班列起點延伸至臺灣地區(qū),來自臺灣的貨物亦選擇由火車發(fā)往歐洲,截至2016年末,臺廈蓉歐班列共開行3列,貨值約50萬美元。根據規(guī)劃,2017-2020年廈蓉歐班列將著力發(fā)展東南亞、東盟新線路,推動歐洲汽車、棉花等商品經廈蓉歐通道進口。

      西南交大經濟管理學院教授高增安認為,蓉歐快鐵將從根本上打破西部地區(qū)發(fā)展外向型經濟必須依賴港口的局面,變西部內陸地理劣勢為出口歐洲前沿主陣地優(yōu)勢,極大改善和提升成都面對歐洲市場的投資環(huán)境,增強產品出口歐洲的競爭能力。

      構建成渝西昆貴“鉆石經濟圈”

      在成都通過蓉歐快鐵,擴大了“歐洲朋友圈”的同時,成貴、西成、成渝等鐵路,則更加緊密地聯(lián)系了“鉆石經濟圈”中的朋友。

      “鉆石經濟圈”是指在西部地區(qū),成都、重慶、西安、昆明和貴陽五座經濟體量相對較高的城市,其形狀恰似鉆石的“菱形”。成都主政者認為,如果能夠聯(lián)合發(fā)展,則可以進一步壯大西部經濟體量。

      自2015年成都提出構建成渝西昆貴“鉆石經濟圈”,成都便開始實質性推動這一構想的實施。

      如在2017年成都市政府工作報告中,成渝西昆貴“鉆石經濟圈”連續(xù)第二年被寫入其中,體現出了成都對于聯(lián)合重慶、西安、昆明和貴陽共同發(fā)展的強烈愿望。

      成都社科聯(lián)主席楊繼瑞認為,“成渝西昆貴5市同處西部,這5個城市經濟總量大、產業(yè)集中度較高、帶動能力強,形成合力后,對西部經濟可持續(xù)發(fā)展和帶動增長具有舉足輕重的作用。”

      目前,成渝西昆貴“鉆石經濟圈”的基礎,即以高鐵、高速公路為主的交通建設,正在發(fā)力。根據四川、重慶、貴州、云南和陜西的2017年《政府工作報告》,上述五省市在2017年將有西安至成都客運專線、貴陽至重慶高速鐵路建成運營,同時還有西安至重慶高鐵、貴陽至成都高鐵、渝昆高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵等開工或進入前期工作,滬昆客專、鄭萬高鐵等已建成鐵路線將在2017年獲得運力提升。

      就成都而言,成都的“四主三輔”鐵路客運樞紐場站也在加快形成,川藏、成貴、西成、成蘭等鐵路加快建設,同時,成渝西昆貴“鉆石經濟圈”高速公路主骨架加快構建,從而推動了成渝西昆貴“鉆石經濟圈”的協(xié)同發(fā)展。

      事實上,成渝西昆貴的聯(lián)合發(fā)展,也是成都深入實施“一帶一路”戰(zhàn)略的一部分,因為根據成都的發(fā)展思路,未來將著力打造國際樞紐空港城市、高鐵樞紐城市、區(qū)域高速公路樞紐,積極構建通路大格局、開放大格局。

      同時,成都可以通過高鐵的互聯(lián)互通,推動扶貧工作。如在今年四川省兩會上,有58名四川省政協(xié)委員聯(lián)名提議,修建成都至陜西省安康的成安高鐵,這是因為這一地區(qū)恰好是我國貧困人口最集中的秦巴山區(qū),如果修建成安高鐵,將極大地改善當地交通條件、破解發(fā)展瓶頸,并推動川陜革命老區(qū)和秦巴山區(qū)脫貧攻堅。

     
    (文/小編)
     
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