氫能是一種二次能源,具有來源多樣、潔凈環(huán)保、可儲(chǔ)存和可再生等特點(diǎn)。氫的來源豐富,不僅可以由其他能源來生產(chǎn)氫能,而且氫能可以高效轉(zhuǎn)化為其他形式的能量。目前,氫能在交通、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域都有重要的應(yīng)用。
氫能燃料電池技術(shù)被認(rèn)為是利用氫能解決未來能源的途徑之一。氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn):一是高效能,其發(fā)電效率通常能達(dá)到32%至70%,與內(nèi)燃機(jī)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車相比,氫燃料電池最大行駛里程可以達(dá)到純電動(dòng)汽車的3倍;二是環(huán)保,燃料電池的排氣是水蒸氣,對(duì)環(huán)境的影響可忽略不計(jì)。隨著全球工業(yè)化進(jìn)程不斷加快,化石燃料消耗量日益增長,環(huán)境污染問題也越來越受到關(guān)注,作為全球公認(rèn)的清潔能源,氫能有望成為清潔燃料的替代品。
從全球來看,海外車企巨頭紛紛布局新能源汽車,氫燃料電池車成為研發(fā)重點(diǎn)。豐田2014年底推出的一款氫燃料電池車在日本上市,并于去年在歐洲上市,本田的氫燃料電池車將于今年年底上市。另外,奔馳將于2017年推出首款環(huán)保氫燃料電池動(dòng)力車型,預(yù)計(jì)氫燃料電池的儲(chǔ)氫罐充滿約用時(shí)3分鐘,巡航里程可達(dá)483公里。未來新能源汽車市場將至少新增17款氫燃料電池車,為氫燃料電池發(fā)展起到重要支撐作用。
近幾年,我國的新能源車市場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。但與純電動(dòng)車相比,去年我國燃料電池汽車產(chǎn)量僅有10輛。與純電動(dòng)車不同的:首先是氫燃料電池汽車技術(shù)門檻高,而我國的氫燃料電池技術(shù)不完善,產(chǎn)業(yè)化能力較弱;其次,燃料電池汽車的研發(fā)需要巨額投入,我國在燃料電池方面投入的資金和技術(shù)力量較少,未來有較大的發(fā)展空間。
在政策方面,今年4月,發(fā)改委和國家能源局印發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》,并同時(shí)發(fā)布了《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》,提出了15項(xiàng)重點(diǎn)創(chuàng)新任務(wù),包括氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新、先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)創(chuàng)新等?!队?jì)劃》明確了我國能源技術(shù)革命“兩步走”的總體目標(biāo):2020年,能源技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成;到2030年,我國能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入世界能源技術(shù)強(qiáng)國行列。而《路線圖》提出在先進(jìn)燃料電池、燃料電池分布式發(fā)電、氫的制取儲(chǔ)運(yùn)及加氫站等方面開展研發(fā)。隨著市場需求不斷提升以及扶持政策加碼,未來氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化步伐將加快。